भारतीय दुई पाङ्ग्रे गाडीहरू चाइना नियोडिमियम मोटर म्याग्नेटमा निर्भर छन्

भारतीय विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधन बजारले आफ्नो विकासलाई गति दिइरहेको छ।बलियो FAME II सब्सिडीहरू र धेरै महत्वाकांक्षी स्टार्टअपहरूको प्रवेशको लागि धन्यवाद, यस बजारमा बिक्री पहिलेको तुलनामा दोब्बर भएको छ, चीन पछि विश्वको दोस्रो ठूलो बजार बन्यो।

२०२२ मा भारतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन बजारको स्थिति

भारतमा हाल २८ वटा कम्पनीहरू छन् जसले विद्युतीय स्कुटर/मोटरसाइकल (रिक्सा बाहेक) को निर्माण वा एसेम्बली व्यवसाय स्थापना गरेका छन् वा स्थापना गर्ने प्रक्रियामा छन्।2015 मा भारत सरकारले हाइब्रिड र इलेक्ट्रिक वाहनहरूको द्रुत ग्रहण र निर्माण योजना घोषणा गर्दा 12 कम्पनीहरूको तुलनामा, उत्पादकहरूको संख्या तीव्र रूपमा बढेको छ, तर युरोपमा हालका उत्पादकहरूको तुलनामा यो अझै नगण्य छ।

2017 को तुलनामा, 2018 मा भारतमा इलेक्ट्रिक स्कुटरको बिक्री 127% ले बढ्यो र 2019 मा 22% ले बढ्यो, भारत सरकारले अप्रिल 1, 2019 मा सुरु गरेको नयाँ FAME II कार्यक्रमलाई धन्यवाद। दुर्भाग्यवश, कारण 2020 मा Covid-19 को प्रभाव, सम्पूर्ण भारतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन बजार (विद्युतीय सवारी सहित) उल्लेखनीय रूपमा 26% ले घटेको छ।यद्यपि यो 2021 मा 123% ले रिकभर भयो, यो उपबजार अझै पनि धेरै सानो छ, सम्पूर्ण उद्योगको 1.2% मात्र हो र यो विश्वको सानो उप बजारहरू मध्ये एक हो।

यद्यपि, यो सबै २०२२ मा परिवर्तन भयो, जब सेगमेन्टको बिक्री 652.643 (+347%) मा पुग्यो, जुन सम्पूर्ण उद्योगको लगभग 4.5% हो।भारतमा विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको बजार हाल चीनपछि दोस्रो ठूलो बजार हो।

यो अचानक वृद्धि पछाडि धेरै कारणहरू छन्।मुख्य कारक भनेको FAME II सब्सिडी कार्यक्रमको सुरुवात हो, जसले बहुविध विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन स्टार्टअपहरूको जन्मलाई प्रोत्साहित गरेको छ र विस्तारको लागि महत्वाकांक्षी योजनाहरू बनाएको छ।

आजकल, FAME II ले प्रमाणित विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारीका लागि प्रति किलोवाट घण्टा १०००० रुपैयाँ (लगभग $१२०, ८६० RMB) को अनुदान सुनिश्चित गर्दछ।यो सब्सिडी योजनाको सुरुवातले बिक्रीमा रहेका लगभग सबै मोडलहरू उनीहरूको अघिल्लो बिक्री मूल्यको आधा मूल्यमा परेको छ।वास्तवमा, भारतीय सडकहरूमा 95% भन्दा बढी विद्युतीय दुई-पाङ्ग्रे सवारीहरू कम-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कुटरहरू छन् (प्रति घण्टा 25 किलोमिटर भन्दा कम) जसलाई दर्ता र इजाजतपत्र आवश्यक पर्दैन।लगभग सबै इलेक्ट्रिक स्कूटरहरूले कम मूल्यहरू सुनिश्चित गर्न लीड-एसिड ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्, तर यसले उच्च ब्याट्री विफलता दर र छोटो ब्याट्री जीवनलाई सरकारी सब्सिडीहरू बाहेक मुख्य सीमित कारकहरू बनाउँछ।

भारतीय बजारलाई हेर्दा, शीर्ष पाँच विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन निर्माताहरू निम्नानुसार छन्: पहिलो, Hero 126192 को बिक्री संग अगाडि छ, त्यसपछि Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, र TVS: 59165।

मोटरसाइकलको सन्दर्भमा, हिरो करिब ५० लाख युनिट (४.८% को बृद्धि) को बिक्री संग पहिलो स्थानमा रह्यो, लगभग ४.२ मिलियन युनिट (११.३% को बृद्धि) को बिक्री संग होन्डा पछि र टिभिएस मोटर लगभग बिक्री संग तेस्रो स्थानमा रह्यो। 2.5 मिलियन एकाइ (19.5% को वृद्धि)।बजाज अटो लगभग १६ मिलियन युनिट (३.०% तल) को बिक्री संग चौथो स्थानमा छ भने सुजुकी ७३१९३४ युनिट (१८.७% माथि) को बिक्री संग पाँचौ स्थानमा छ।

2023 मा भारतमा दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा प्रवृत्ति र डेटा

२०२२ मा रिकभरीको संकेत देखाएपछि, भारतीय मोटरसाइकल/स्कुटर बजारले चिनियाँ बजारसँगको अन्तरलाई कम गरेको छ, विश्वको दोस्रो ठूलोको रूपमा आफ्नो स्थान सुदृढ गर्दै, र २०२३ मा लगभग दोहोरो अंकको वृद्धि हासिल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।

बजार अन्ततः बिजुली स्कुटर मा विशेषज्ञता धेरै नयाँ मौलिक उपकरण निर्माताहरु को सफलता द्वारा संचालित छ, शीर्ष पाँच परम्परागत निर्माताहरु को प्रभुत्व को स्थिति तोडेर र बिजुली वाहनहरु र नयाँ, अधिक आधुनिक मोडेलहरु लाई लगानी गर्न बाध्य पारेको छ।

यद्यपि, विश्वव्यापी मुद्रास्फीति र आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरूले रिकभरीमा गम्भीर जोखिमहरू निम्त्याउँछ, भारत मूल्य प्रभावहरूप्रति सबैभन्दा संवेदनशील रहेको र घरेलु बिक्रीको 99.9% घरेलु उत्पादनको योगदानलाई ध्यानमा राख्दै।सरकारले प्रोत्साहनात्मक उपायमा उल्लेख्य वृद्धि गरेपछि र विद्युतीय सवारी साधनको माग बजारमा नयाँ सकारात्मक कारक बनेपछि भारतले पनि विद्युतीकरणको प्रक्रियालाई तीव्रता दिन थालेको छ ।

2022 मा, दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको बिक्री डिसेम्बरमा 20% वृद्धिको साथ 16.2 मिलियन एकाइ (13.2% को वृद्धि) पुगेको छ।तथ्याङ्कले पुष्टि गर्छ कि विद्युतीय सवारीको बजार अन्ततः २०२२ मा बढ्न थालेको छ, बिक्री ६३०००० एकाइसम्म पुगेको छ, जुन आश्चर्यजनक ५११.५% वृद्धि भएको छ।सन् २०२३ सम्ममा यो बजार करिब १० लाख सवारी साधनको स्केलमा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ ।

भारत सरकारको 2025 लक्ष्यहरू

विश्वमा सबैभन्दा गम्भीर प्रदूषण भएका २० सहरहरूमध्ये भारतमा १५ वटा छन् र जनस्वास्थ्यका लागि वातावरणीय जोखिम झन् गम्भीर बन्दै गएको छ।सरकारले हालसम्म नयाँ ऊर्जा विकास नीतिको आर्थिक प्रभावलाई झण्डै कम आँकलन गरेको छ ।अब, कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन र इन्धन आयात कम गर्न, भारत सरकारले सक्रिय कदम चालेको छ।देशको इन्धन खपतको लगभग 60% स्कूटरबाट आउँछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, विशेषज्ञ समूहले (स्थानीय उत्पादकहरूका प्रतिनिधिहरू सहित) भारतको लागि द्रुत रूपमा विद्युतीकरण हासिल गर्ने उत्तम तरिका देखेको छ।

तिनीहरूको अन्तिम लक्ष्य 150cc (हालको बजारको 90% भन्दा बढी) नयाँ टू-व्हीलरहरू 2025 सम्ममा 100% इलेक्ट्रिक इन्जिनहरू प्रयोग गरी पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्ने हो।वास्तवमा, केही परीक्षण र केही फ्लीट बिक्रीको साथ, बिक्री मूल रूपमा अवस्थित छैन।विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनको शक्ति इन्धन इन्जिनको सट्टा विद्युतीय मोटरबाट चलाइनेछ, र लागत प्रभावकारीको द्रुत विकासदुर्लभ पृथ्वी स्थायी चुम्बक मोटर्सद्रुत विद्युतीकरण प्राप्त गर्न प्राविधिक सहयोग प्रदान गर्दछ।यस लक्ष्यको उपलब्धि अपरिहार्य रूपमा चीनमा निर्भर छ, जसले विश्वको 90% भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ।दुर्लभ पृथ्वी Neodymium चुम्बक.

राष्ट्रिय सार्वजनिक र निजी पूर्वाधारलाई मौलिक रूपमा सुधार गर्न वा सडकबाट अवस्थित करोडौं पुराना दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू हटाउन हाल कुनै घोषणा योजना छैन।

०-१५० सीसी स्कुटरको हालको उद्योग स्केल प्रति वर्ष २ करोड सवारी साधनको नजिक रहेको देख्दा ५ वर्षभित्र शतप्रतिशत वास्तविक उत्पादन हासिल गर्न स्थानीय उत्पादकहरूको लागि ठूलो लागत हुनेछ।बजाज र हिरोको ब्यालेन्स शिट हेर्दा उनीहरु साँच्चै नाफामा छन् भन्ने कुरा थाहा पाउन सकिन्छ ।यद्यपि, जे भए पनि, सरकारको लक्ष्यले स्थानीय उत्पादकहरूलाई ठूलो लगानी गर्न बाध्य तुल्याउनेछ, र भारत सरकारले पनि उत्पादकहरूको लागि केही लागतहरू घटाउन विभिन्न प्रकारका सब्सिडीहरू लागू गर्नेछ (जुन अझै खुलासा गरिएको छैन)।